javiquad wrote:el invento girado 90º toca en el chasis no cabe aparte de que aunque fuera con doble amortiguado se giraria sobre su propio eje por eso lo puse girado asi , para poner doble amottiguador habria que hacer otro tipo de pletina arriba en el chasis y abajo en el eje posiblemente habria que reforzarlo bastate ya que la palanca que haria doblaria el soporte original , un kit de doble amortiguacion trasero de nuestro coche es complicadillo pero no imposible , asi a ojo de buen cubero yo creo que con el prolongador este que hice en la misma posicion posiblemente se le podria añadir otro amortiguador pero no se si el soporte originar del coche lo aguantaria bien
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Ex sj413 ex L200 exG Vitara ex Jeep KJ 2.8 Aut 2003 Renegade
Jeep Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD 2007
Saludos Mifer.
Buenos dias, en efecto teneis razón al poner independientes los soportes de la doble, asi no se solicita demasiada carga a los soportes originales, es mejor distribuir el esfuerzo en más puntos; muy buena la idea de girar el amortiguador y así aumentar el recorrido de los mismos, limitandoles con el tope en compresion. Habrá que esperar a alguien se decida a hacerse una doble aunque solo sea trasera para poder estudiar el diseño (lo de ponerla en los dos ejes, es por deformacion de las carreras que siempre se piensa en ir deprisa y buscar el equilibrio de las masas suspendidas, pero efectivamente cuando se carga, el eje que más sufre mayores inercias es el trasero...Saludos.
SC. wrote:Buenos dias, en efecto teneis razón al poner independientes los soportes de la doble, asi no se solicita demasiada carga a los soportes originales, es mejor distribuir el esfuerzo en más puntos; muy buena la idea de girar el amortiguador y así aumentar el recorrido de los mismos, limitandoles con el tope en compresion. Habrá que esperar a alguien se decida a hacerse una doble aunque solo sea trasera para poder estudiar el diseño (lo de ponerla en los dos ejes, es por deformacion de las carreras que siempre se piensa en ir deprisa y buscar el equilibrio de las masas suspendidas, pero efectivamente cuando se carga, el eje que más sufre mayores inercias es el trasero...Saludos.
Pues en vez de esperar que la desarrollemos nosotros por eso había pedido la opinión de unos expertos con medios, para ver si sois capaces de desarrollar una buena bonita y barata, desde luego que tendríais clientela. Ahí teneis el reto....
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Ex sj413 ex L200 exG Vitara ex Jeep KJ 2.8 Aut 2003 Renegade
Jeep Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD 2007
Saludos Mifer.
SC. wrote:Buenos dias, en efecto teneis razón al poner independientes los soportes de la doble, asi no se solicita demasiada carga a los soportes originales, es mejor distribuir el esfuerzo en más puntos; muy buena la idea de girar el amortiguador y así aumentar el recorrido de los mismos, limitandoles con el tope en compresion. Habrá que esperar a alguien se decida a hacerse una doble aunque solo sea trasera para poder estudiar el diseño (lo de ponerla en los dos ejes, es por deformacion de las carreras que siempre se piensa en ir deprisa y buscar el equilibrio de las masas suspendidas, pero efectivamente cuando se carga, el eje que más sufre mayores inercias es el trasero...Saludos.
Pues en vez de esperar que la desarrollemos nosotros por eso había pedido la opinión de unos expertos con medios, para ver si sois capaces de desarrollar una buena bonita y barata, desde luego que tendríais clientela. Ahí teneis el reto....
Yo si me hacen un descuentillo en una proteccion que necesito,ofreco mi coche como plantilla para las pruebas, medidas y lo que necesiten, me pilla a 20km de mi casa y alguna vez paso por alli, si os interesa hablamos.
Sin problemas josekj, contacta con nosotros en info@soldadurascarmona.com y nos dices que es lo que quieres hacer? di que eres del foro y el descuento ya lo tienes..
