Jeep Liberty

Fácil y sencillo una vez que se ve 'el como se hace' claro

Gracias, muy clarito y para un problema generico del kj

tengo una duda
¿No existe el riesgo de que quede descompensada la frenada de una rueda con respecto a la otra?

Smitter wrote:tengo una duda
¿No existe el riesgo de que quede descompensada la frenada de una rueda con respecto a la otra?

Si lo he entendido bien se trata del freno de mano, mi kj con inclinacion de un 3-5% ya se 'va pa'bajo' si no tiro del freno con dos manos, asi q me da igual que al bajar se gire un poco, incluso mejor

No seras tu de esos q van trincando el freno de mano pa tomar las curvas?!

indalo red river wrote:

Smitter wrote:tengo una duda
¿No existe el riesgo de que quede descompensada la frenada de una rueda con respecto a la otra?

Si lo he entendido bien se trata del freno de mano, mi kj con inclinacion de un 3-5% ya se 'va pa'bajo' si no tiro del freno con dos manos, asi q me da igual que al bajar se gire un poco, incluso mejor

No seras tu de esos q van trincando el freno de mano pa tomar las curvas?!

Que va, me gusta ir tranquilito.

Lo que pasa es que, para hacer que la palanca del freno de mano quede un poco más abajo, está el tema del autoregulador que lleva (por lo menos a mi me ha funcionado), y aunque se trate del freno de mano creo que es vital que la frenada sea lo más simétrica posible, por mi propia seguridad y la del resto de ocupantes del coche.
Hay que recordar que este freno sirve en situaciones de emergencia para minorar la velocidad del KJ, por ejemplo cuando se calientan los discos y pastillas por un uso inadecuado, y si la frenada no es la misma en ambas ruedas vamos a cruzarlo en medio de la calzada (con un poco de suerte).
Y también está el uso que se le da en todoterreno: cuando una de las ruedas traseras se levanta, podemos tirar un poco del freno de mano para obligar al autoblocante a actuar sobre la otra rueda, si la frenada no está regulada esto solo pasará cuando la rueda que tenga el freno "más potente" esté en el aire, en el caso contrario no nos servirá de mucho al frenar más la rueda que está intentando coger tracción.

Desde mi opinión los frenos son la parte de la seguridad activa más importante del coche, y su correcto reglaje lo considero vital.

Smitter wrote: Desde mi opinión los frenos son la parte de la seguridad activa más importante del coche, y su correcto reglaje lo considero vital.

yacko wrote:

Smitter wrote: Desde mi opinión los frenos son la parte de la seguridad activa más importante del coche, y su correcto reglaje lo considero vital.

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Muy interesante, tengo el coche en el taller para cambiar el aceite, y el mecánico no me ha encontrado el tensor del freno, que lo tengo también flojo. Mañana le mando esto por mail al taller.

Bueno, otro que se une al club de tensado del freno de mano.

Smitter wrote: Que va, me gusta ir tranquilito.

Lo que pasa es que, para hacer que la palanca del freno de mano quede un poco más abajo, está el tema del autoregulador que lleva (por lo menos a mi me ha funcionado), y aunque se trate del freno de mano creo que es vital que la frenada sea lo más simétrica posible, por mi propia seguridad y la del resto de ocupantes del coche.
Hay que recordar que este freno sirve en situaciones de emergencia para minorar la velocidad del KJ, por ejemplo cuando se calientan los discos y pastillas por un uso inadecuado, y si la frenada no es la misma en ambas ruedas vamos a cruzarlo en medio de la calzada (con un poco de suerte).
Y también está el uso que se le da en todoterreno: cuando una de las ruedas traseras se levanta, podemos tirar un poco del freno de mano para obligar al autoblocante a actuar sobre la otra rueda, si la frenada no está regulada esto solo pasará cuando la rueda que tenga el freno "más potente" esté en el aire, en el caso contrario no nos servirá de mucho al frenar más la rueda que está intentando coger tracción.

Desde mi opinión los frenos son la parte de la seguridad activa más importante del coche, y su correcto reglaje lo considero vital.

Pues si, visto así claro q tienes razón, pero crees q puede haber tanta diferencia de frenado (dando el mismo nº de vueltas al tornillito) ?
Espero no tener esa situación de emergencia

De hecho este post me da pie a comentar un problemilla que he tenido, q si encarta se pasa a tema nuevo

Se pone ardiendo la rueda trasera derecha, frenada, me ha ocurrido dos veces, y siempre después un lavaito a presión un par de días después de una ruta.
La primera vez no sabiamos exactamente el porque pero el mecanico penso q podia ser alguna suciedad en el circuito del liquido, lo sustituyó y se arregló.
Por otro lado me comentan q es algo habitual en jeep con frenos de disco y tambor para el freno de mano, y que se debe siempre a las zapatas del tambor, y además no se veia desgastada la zapata del disco...la segunda vez desapareció solo el problema...

Creeis q puede estar relacionado con el mal funcionamiento de nuestro sistema de freno de mano? q opinais?