Jeep Liberty

Con el mantenimiento que le haces tienes coche para rato, eso si el motor es bueno pero algunos de los periféricos dejan mucho que desear, no te vendría mal ponerle el filtro del habitáculo y unas protecciones de bajos, ya nos iras contando.

carlos roa wrote:...y el aceite un 15W 4O, con cambio en el mismo intervalo.

La calidad del aceite es la conveniente, o que referencia de aceite me sugieren??

Pues yo no la veo mal.
Aquí en España el aceite recomendado por Jeep es el SAE 5W40 o 10W40, pero supongo que nuestro clima debe ser bastante más frío que el de Colombia, por lo que la cifra inicial (de viscosidad en frío) me parece razonable que pueda ser más alta. La mejor recomendación para tu zona climática es la que debe figurar en el manual de usuario editado para tu país, o en su defecto puedes consultar en un servicio Jeep cercano.

Por otra parte, aunque yo soy partidario de los aceites 100% sintéticos, en tu caso con un intervalo de cambio tan corto cualquier aceite mineral de calidad te va a dar un buen resultado. Aparte de esto, usando el Jeep habitualmente en las condiciones de polvo y humedad que nos comentas, recuerda que los cambios del resto de aceites (transmisión, tránsfer y ejes) también tienen que ser más regulares (sobre los 40-50.000 kms). Lo mismo que el líquido de frenos, que es particularmente 'afectable' por la humedad ambiental.

Muchas gracias por los consejos torpedo. El ruido del motor resulto ser la polea del alternador. El escaner arrojo problemas en el sistema de alimentación del turbo, por el momento se están revisando mangueras, sensores y el mismo turbo. Lo del código del ABS y control de tracción problemas en el cableado o circuito, cuestión de limpieza.

bueno, por ahora ya vas centrando el problema, la polea del alternador y el cableado poca cosa, a ver que pasa con el turbo, espero que se solucione pronto y barato, siempre mejor que lo de la distribución

Buen día. Tras la entrada al taller, el scaner arrojo los codigos P0299, P0100 y C102B. El primero relacionado a presión en el turbo, para lo cual se revisó las posibles causas de falla (filtro de aire, taponamientos, turbo, mangueras etc). Con el cambio del filtro de aire y la limpieza de sensores y mangueras el problema de falta de potencian se soluciono. El código P0100 corresponde a una baja de carga en la batería, la cual se había cambiado meses atrás. Por ultimo el C102B corresponde al circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, haciendo para tal fin limpieza y revisión del cableado y del sensor. Queda pendiente una vibración en el motor al momento de prender y apagar el vehículo, que acorde al diagnóstico del mecánico debe ser los soportes del motor, los cuales ya pedí de importación por la página https://www.idparts.com" onclick="window.open(this.href);return false;, portal en el que ya adquirí las bujías de precalentamiento (calentadores), a un precio realmente favorable. Ahora viene el cambio de ruedas (llantas) en el momento tiene unas YOKOHAMA GEOLANDAR 245-70-R16, que cubiertas me recomiendan, para un uso intermedio asfalto - grava???

Gracias

Por mi las mejores ruedas mixtas son las BF Goodrich ALL/TERRAIN. sin duda alguna

despues de probarlas creo que de lo mejorcito BF Goodrich A/T

Carlos podrias sacarle una fotos a las patas de motor?

Angel K

Adjunto la imagen del soporte derecho. El del lado izquierdo posee una capucha metálica, la cual puede se intercambiada con el caucho nuevo.

Otra pregunta, cual ha sido la experiencia con los filtros de aire K&N, ya que anuncian una duración casi para toda la vida, y un aumento en las prestaciones del vehículo???

Jeep cherokee sport 2007, CRD 2,8, automática