Jeep Liberty

Perdón, me he equivocado, los suplentos son de 0,8 a 1 cm para elevar 2 cm.

Buenas. Ya me están haciendo las chapas que van encima de las copelas. Pero ahora me planteo una cosa, ya que se van a cambiar las copelas o al menos la izquierda (tiene holgura) y lo mismo alguna rótula, se va a desmontar la suspensiòn y me planteo meter muelles duros delante.
Llevo ahora el kit OME Nitro Sport
Amortig. delant. 90009 muelles 2927
traser. 60069 muelles 2730
No llevo ningún peso extra ni winch ni cargo el coche detrás y en rutas vamos sólo dos personas con equipaje mínimo, pero si que hago mucho mucho campo con varias empresas de 4x4. También en Semana Santa quiero ir a Marruecos.

El coche va a tener una elevación adicional de 2 cm, con las chapas delante y los tacos detrás(ya tiene los 3,8 del kit OME más los casi 3 de los neumáticos BF G. MT2)

Dudas:
1- ¿algún problema si mantengo atrás 2730 pero meto delante los duros(2790)?
2-¿ya que el muelle es más duro y no llevo paragolpes ni winch quedará mucho más alto de delante?
3- ¿cómo puede afectar con respecto a frenado?
4- ¿y al balanceo en curva?, ¿y al contravolanteo?

Lo que pretendo con los muelles duros es más estabilidad a velocidad alta ya que se va a elevar 2 cm más (aunque llevo separadores de llanta de 3 cms) .

¿y si cambio también los de detrás por 2731? ¿se me caerán los empastes?

Cualquier sugerencia al respecto ya de paso os lo agradeceré, como poner algún componente reforzado o lo que se os ocurra.
Cuando lo termine pondré fotos y medidas.
Gracias a todos.

No creo que tengas ningún problema. De hecho, creo recordar haber leido por algún sitio que la recomendación de OME para el 2.8CRD era el 2790 delante.
Si apenas llevas peso atrás, no vas a tener problema tampoco con llevar el tarado medio detrás y el duro delante.

Recuerda que en la estabilidad también influye el estado de los amortiguadores.

Vale Smitter, pues ya está. Los amortiguadores tienen 40.000 y ningún viaje a Marruecos, yo creo que todavía están bien, de todas formas buscaré un sitio donde tengan la máquina (que no sé como es) que comprueba su estado.

Por cierto detrás voy a suplementar poniendo un aislador de muelle encima del que ya está (sube unos 2cms) porque los aros caseros de plástico no me convencen ya que son planos y no ofrecen asiento para el aislador que iría encima.

Muchas gracias.

Ah! Otra cosa: no hace falta suplementar la barra panhard porque lo eleve 2 cm más, no? En total son aproximadamente 4 del OME + 2 o 2,5 de los suplementos (porque lo que subes con el neumático no afecta a la suspensión), unos 6,5 cm más.
Gracias.

No he leido de nadie que la haya suplementado

Si que hay gente que en otros todoterrenos la suplementa o la alarga, pero en este como dice Smitter yo tampoco he leido nadie..

Ilustranos el proceso y los resultado si no te importa, yo querría hacer lo mismo!

Hola, ayer comprobando la altura del paragolpes al suelo, se pasa unos 4 cm de la altura máxima (55cm). Y sólo lleva el OME y 245/70/17 de neumático. Metiendo peso en el maletero y quitando Pr a las ruedas baja esos 4 cm a duras penas pero lo suficiente para pasar la ITV .
Con 2 cms más la cosa se va a complicar, ayer hablé con un técnico de la ITV, y ahora es lo que más miran. O sea que habría que poner la barra antiempotramiento, lo cual es una chorrada porque la barra del gancho de rremolque ya baja más de esos 55 cms pero....el manual de reformas es claro al respecto...
Conclusión: no se que haré. De todas formas os pasaré las medidas de la copela para las chapas etc por si alguien lo necesita.

Te sale más barato comprar un juego de llantas equivalentes en el desguace y montarlas con 235/70 r16, que es la medida original del KJ y seguramente equivalente en el KK. Ya dirás que tienes de serie en la ficha.
Incluso podrías comprarlas con las cubiertas si tienen dibujo suficiente. El KJ trae esa medida excepto el Renegade y el Limited.

Estas dos medidas tienen 4 cm de diferencia de diámetro, los 2 de altura que necesitas bajar.

El mio lleva de serie en ficha llantas de 17 y neumáticos de 235/65. Después homologué en el mismo proyecto los neumáticos 245/70 en la misma llanta. ¿que puedo hacer entonces?